Tidlig morgen i Kashgar County, i en høyde av 4500 meter, er oksygeninnholdet i luften bare 60 % av det ved havnivå. Wang Jing'en, CPE-ingeniøren som er ansvarlig for kalibreringen av Foton Cummins høy-høydetestteam, sto i morgenlyset, trakk pusten dypt, men kjente fortsatt det kjente trykket i brystet. Ikke langt unna inspiserte sjåføren nøye sin Foton Auman Galaxy tunge lastebil, som var utstyrt med naturgassmotoren A16N som skulle testes denne gangen. På platået er hvert pust en utfordring, og hver start av motoren er et løfte til lastebilsjåføren.
01 Forstå testspørsmålene på platået
Da testteamet først ankom Kashgar County, ble de møtt med uventede vanskeligheter. De perfekte datamodellene i laboratoriet virket maktesløse i det tøffe miljøet på platået.
«Motoren føles svak når du tråkker på gasspedalen», sa sjåføren åpenhjertig under den første veiprøven. "Disse fjellveiene er to-veier, og de er smale. Når kraften er utilstrekkelig, har jeg ingen selvtillit når jeg kjører forbi i oppoverbakke." Disse ordene svi Wang Jing'en. På platået påvirker utilstrekkelig kraft ikke bare transporteffektiviteten, men har også direkte sammenheng med førerens livssikkerhet. Testteamet begynte umiddelbart å jobbe, vel vitende om at de måtte forstå dette vanskelige spørsmålet platået stilte.
«I en høyde på over 3600 meter føles kjøretøyet maktesløst», rapporterte Lin Yang, en tekniker fra teknisk senter, på morgenmøtet. Wang Jing'en forklarte, "Fra perspektivet til turboladerbeskyttelse har vi en dreiemomentgrensetabell som begrenser dreiemomentet. I områder med høye-høyder må vi lempe denne grensen litt."
Men dette var bare begynnelsen. Platådriftsforholdene er et omfattende og komplekst problem som én person ikke kan løse.
02 Lagarbeid, det eneste svaret
I testteamet forstår noen "kroppen" til maskineriet, noen forstår "nervene" til den elektroniske kontrollen, og sjåføren forstår "hjertet" til brukeren. Som kalibreringsingeniør er Wang Jing'ens jobb å "oversette" kunnskapen og erfaringen til alle til et språk som motoren kan forstå. "Jeg pleide å tro at kalibrering handlet om å håndtere koder," sa Wang Jing'en, "men nå innser jeg at det viktigste verktøyet ikke er koden, men kommunikasjon."
Under gjentatte veitester fant testteamet at hver bruker hadde ulike behov. Hvordan finne balansepunktet mellom kraft, pålitelighet, økonomi og sikkerhet ble det vanskeligste problemet før dem. Hvis en metode ikke fungerte, ville de prøve en annen; hvis en retning ikke fungerte, ville de prøve en annen. Men målet var alltid det samme: å møte brukernes behov i størst mulig grad.
"Sterkere kraft kan kompromittere drivstofforbruket; absolutt pålitelighet er nødvendig, men ytelsen kan ikke kompromitteres," skrev Wang Jing'en i testloggen. "Ingen parameter er isolert; de er som et økosystem, der en endring i ett påvirker helheten."
Noen ganger ble teamet sittende fast i en bestemt sak, uten å kunne finne det perfekte balansepunktet. Men etter å ha prøvd hundrevis av ganger, da de plutselig fant punktet der alle kurver nådde en perfekt balanse, gjorde det øyeblikket med plutselig opplysning all repetisjon og venting verdt.
03 Beskyttelse i alle detaljer
Etter hvert som testen ble dypere, fikk teamet en dypere forståelse av ordet «beskyttelse».
For sjåfører som den tadsjikiske unge mannen, Rehman, er kraften deres selvtillit til å krysse fjelloverganger og troen som støtter dem til å reise hjem en dag tidligere. "Kjøretøyet må ha sterk kraft og være kraftig. Det er mange oppoverbakker her, og hvis kjøretøyet mangler kraft, vil det ikke være i stand til å klatre," sa Rehman rett frem. "På platået er makt sikkerhet."
Gjennom intelligent turboladeteknologi sørget teamet for at kraftnedgangen til A16N-motoren i en høyde på 4500 meter ble opprettholdt på rundt 15 %. "Vi vil at sjåførene skal våge å klatre opp bakker og kjøre forbi, og gi dem selvtillit til å møte det ukjente," sa Wang Jing'en. Hver vellykket klatring opp en bratt skråning betyr at sjåføren kan gjenforenes med familien sin tidligere. Støykontroll er en annen varm detalj. Reheman sa at hvis bilen kunne være roligere, kunne han lytte til musikk mens han kjørte og bli i bedre humør. Så teamet kontrollerte tomgangsstøyen til innenfor 45 desibel, fordi stillhet ikke bare handler om komfort, men også om å bringe hjerter nærmere og eliminere avstanden i familiesamtaler.
Det som veier tyngst for laget er optimalisering av gassforbruket. "Hver kubikkmeter gass er knyttet til et levebrød, og hver kilometer som kjøres er knyttet til familiens økonomi," sa Reheman rett frem. "Å spare bensin betyr å spare penger. Hvem vil ikke kjøre lenger og bruke mindre?" Teamet vet at en 4 % optimalisering av gassforbruket under sykliske forhold kan bety en ny skolesekk til et barn eller prisen for en ekstra tur hjem. Hvert prosentpoeng optimalisering kan forbedre en families livskvalitet.
Med denne dype forståelsen inkorporerte teamet løftet om å "spare gass" i enhver teknisk beslutning. Gjennom det intelligente forbrenningssystemet CBM 3.0 justerte de nøyaktig luft-drivstoffforholdet i sanntid, kombinert med et superhøyt kompresjonsforhold og dyp Miller-syklus, for å "klemme" hver kubikkmeter gassforbruk. Til slutt, i den 120-kilometer strenge veitesten fra Taxkorgan til Khunjerab-passet, med en høydeøkning på 1500 meter, leverte A16N et enestående resultat på bare 29,5 kilogram gassforbruk per 100 kilometer – dette er ikke lenger et kaldt tall som kan gi en familie en ekte glede.
04 Svaret er på vei
I den tredje uken med testing fikk teamet et gjennombrudd. Den nye elektroniske kontrollsystemplattformen er som den kraftigste hjernen, og CBM 3.0 intelligente forbrenningskontrollsystem kan registrere ulike komplekse arbeidsforhold i sanntid og foreta presise vurderinger på millisekunder. Når du passerer gjennom fjellandsbyer, er kraftuttaket stabilt og pålitelig; når du kjører på den åpne gressletter, optimerer systemet automatisk driftsstrategien for å oppnå den beste økonomiske ytelsen.
«Det intelligente høydetilpasningssystemet er ikke en oppvisning av ferdigheter, men en stille vokter», skrev Wang Jing'en i testrapporten. "Hvert intelligent spørsmål er et løfte om en trygg retur hjem." De endelige testdataene er spennende: På den 120 kilometer lange teststrekningen med en høydeøkning på 1500 meter er det omfattende gassforbruket 29,5 kg/100 km. Kaldstarttiden er stabil innen 3 sekunder, og NVH-optimaliseringen holder interiørstøyen innenfor et behagelig område.
Men det som gjør teamet mer lettet enn dataene er Rehemans smil etter prøvekjøringen. "I dag er teknologien avansert, og motorene er smartere. De kan justere kraftfordelingen i henhold til faktiske veiforhold," sa han. "På denne måten kan jeg fokusere mer på å kjøre bil og komme meg tidligere hjem."
05 Lykkens vaktsomme voktere
Den siste kvelden før testen ble avsluttet inviterte Reheman testteamet hjem til seg. Han pekte på bildene på veggen og sa at faren var en gammel grensevakt som hadde brukt hele livet på å beskytte landets grense. "Det tadsjikiske folket elsker grensen til landet sitt som de elsker sine egne øyne," sa Reheman stolt. Nå vokter han som lastebilsjåfør også folks lykke på sin egen måte.
I det øyeblikket forsto testteamet plutselig meningen med arbeidet deres. De er som Rehemans far - foresatte, men de vokter gleden til lastebilsjåfører og forventningene til hver familie som reiser på platået. "Du er en bruker av Foton Cummins, og fra nå av vil din lykke være vårt ansvar å beskytte," sa Lin Yang til Reheman da de skiltes.
På dette platået fullt av legender vet hvert medlem av testteamet at de ikke bare løser tekniske problemer, men også ivaretar drømmene om lykke til millioner av lastebilsjåfører som Reheman. For her er hvert pust et løfte, og hver start er en beskyttelse. Og de er villige til å være lykkens voktere for hver lastebilsjåfør på veien.