3. Ubemannet kjøreutstyr
Driverløse enheter har flyttet fra konsept til virkelighet. Sammenlignet med populariseringen av førerløse kjøretøy på urbane veier, vil førerløs teknologi bli brukt på byggefeltet tidligere. Denne teknologien skal først implementeres på lukkede byggeplasser der flyten av personell og utstyr begrenses, og deretter gradvis utvides til åpne urbane scenarier. Den tekniske anvendelsen av Volvos ubemannede HX2 elektriske transportør har nådd bransjens forkant.
Ubemannede bulldosere, gravemaskiner, transportkjøretøyer og gruvebiler kan fullføre jordgraving og planering på byggeplasser. Små ubemannede rovere kan bevege seg sammen med operatørene og påta seg transportoppgaver av verktøy og materialer. Disse ubemannede enhetene er vanligvis utformet for å være i nettverk for å muliggjøre samarbeid.
Én operatør kan samtidig overvåke den parallelle driften av flere ubemannede enheter.
En annen type mindre ubemannet eller semi{0}}ubemannet ingeniørutstyr kalles en rover, som kan følge arbeiderne på byggeplassen og tilby verktøy- og materialtransporttjenester.
Ubemannede enheter er hovedsakelig avhengige av LiDAR-sensorer for å oppdage omkringliggende hindringer og kombinere treghetsmålingsenheter (IMUer) og globale posisjoneringssystemer (GPS) for å oppnå posisjonering og navigering. Gjennom de-nevnte teknologiene kan utstyret nøyaktig bestemme sin posisjon på byggeplassen. I mellomtiden kan det elektroniske gjerdet som er satt opp av systemet hindre utstyret i å forlate operasjonsområdet. I tillegg er det ubemannede kjøreutstyret på stedet vanligvis koblet til annet ubemannet og bemannet kjøreutstyr for å oppnå samarbeidsdrift.
Fordeler og utfordringer
Fordel
• Forbedre driftssikkerheten: Operatører trenger ikke å jobbe med kjøretøyet, noe som kan unngå yrkesskader forårsaket av utstyrsvibrasjoner, støvforurensning og håndtering av tunge gjenstander.
• Forbedre arbeidsproduktiviteten: Én operatør kan administrere flere enheter samtidig.
• Enklere implementering av scenarier: I motsetning til førerløse biler som må bryte gjennom en rekke regulatoriske restriksjoner for å kjøre inn på offentlige veier, kan førerløst ingeniørutstyr testes og brukes i lukkede industrielle scenarier.
• Sikre byggefremdrift: Utstyret kan fungere effektivt 24 timer i døgnet uten avbrudd, noe som gjør det lettere å fullføre prosjektet i henhold til planen.
Utfordring
I konstruksjonsscenarier med høy-presisjon, som operasjoner rundt underjordiske rørledninger og under høye-strømforhold, har driften av ubemannet utstyr fortsatt tekniske problemer.
4. Prediktiv analyse og telematikkteknologi
Den mest direkte virkningen av teknologiske endringer gjenspeiles i å forlenge utstyrets normale driftstid. Intelligente tilkoblede enheter vil kontinuerlig overføre massive driftsdata, som kan brukes til å bygge prediktive modeller og veilede praksis. For eksempel, ved å analysere data for å forutsi utstyrsfeil, kan bedrifter sørge for utstyrsstans og vedlikehold på forhånd, og dermed unngå at byggeplassen stopper på grunn av plutselige utstyrsfeil. Den nåværende kjerneendringen ligger i at noen produsenter av originalutstyr vil oppsummere og analysere alle utstyrsdata, sile ut praktisk tidlig advarselsinformasjon for forhandlere og kunder, og samtidig levere-dypende analyserapporter basert på profesjonelle team. Volvos "ActiveCare Direct"-tjeneste er en typisk anvendelse av denne modellen.
Byggeplasser er ofte tett befolket og har komplekse miljøer. Med et bredt utvalg av utstyr, eiendeler og personell er det ekstremt vanskelig å oppnå samarbeid mellom alle parter.
Ekstern informasjonsbehandlingsteknologi for anleggsmaskiner kan hjelpe utstyrsledere med å oppnå følgende mål:
• All aktivainformasjon overvåkes sentralt og rapporteres på samme plattform
• Realisere automatisering av vedlikeholdsstyring av utstyr
• Finn tapte, stjålne eller manglende utstyrsressurser
• Innhent nøkkelutstyrsdata gjennom mobile terminaler
• Optimalisering av utnyttelsesgrad av anleggsmaskiner
Optimalisering av utnyttelsesgraden for anleggsmaskiner kan oppnå:
•Reduser fenomenet med inaktivt og lagret utstyr
•Unngå unødvendige utgifter til leie av utstyr
• Øk produktiviteten på byggeplassen
Ledere kan se det totale antallet eiendeler på byggeplassen, antall byggedager for prosjektet, driftstiden for utstyr og prosentandelen av utnyttelsesgraden i sanntid gjennom samme grensesnitt, og evaluere byggeeffektiviteten ved å spore disse dataene over lang sikt. Ved å optimalisere utstyr og personellallokering kan bedrifter redusere antall ledige eiendeler, redusere utstyrets tomgangstid og drivstofforbruk, og unngå risikoen for plutselige utstyrsfeil.
Datadrevne-løsninger
Med data-drevne løsninger kan bedrifter spore og sammenligne produktivitetsnivåer på ulike tidsperioder og byggeplasser.
Ved å analysere korrelasjonsdataene mellom-driftsvarigheten på stedet og brukseffektiviteten til utstyr, nøkkelindikatorer som drivstoffkostnaden for enkeltutstyr eller hele prosjektet, og entreprenørhonorarer, kan bedrifter nøyaktig forstå fremdriften til prosjektet.
Sanntidsovervåking av alle aktivaplasseringer i samme grensesnitt hjelper bedrifter med å kontrollere kostnadene på bunnlinjen, redusere unødvendige leieutgifter og oppnå presis personalfordeling. Ved omfattende overvåking av utnyttelsesgraden av utstyr, kan produktiviteten på byggeplassen økes betydelig, og nedetiden til personell og utstyr kan også minimeres.
5. Utstyrselektrifiseringsteknologi
Elektrifiseringen av personbiler har blitt relativt moden, men for storskala ingeniørutstyr som må påta seg tunge materialhåndteringsoppgaver, står overgangen til elektrifisering fortsatt overfor mange utfordringer. For tiden blir hybridkraft og nye batteriteknologier testet og brukt over hele verden. Elektroteknisk utstyr har fordeler som lavt støynivå, høy energieffektivitet og sterk bærekraft. For eksempel kan elektriske søppelbiler kjøre om natten uten å forårsake støy. Volvo har annonsert lanseringsplanene for sine elektriske gravemaskiner og elektriske hjullastere.
Etter elektrifiseringen av personbiler og nyttekjøretøyer er anleggsmaskiner og industrielt utstyr i ferd med å bli den neste hovedslagmarken for elektrifiseringstransformasjonen. Bransjeledere som JCB, Volvo CE og Schwing Stetter har enten satt i gang elektrifiseringsforskning og utvikling av deres viktigste ingeniørutstyr eller gjennomfører mulighetsstudier om lokalisering av globale elektrifiseringsprodukter for det indiske markedet.
De årlige karbondioksidutslippene fra anleggsmaskiner og utstyr er omtrent 400 tonn, og utgjør 1,1 % av de globale totale utslippene. Ettersom landene aktivt oppfyller sine utslippsreduksjonsforpliktelser under Paris-avtalen, har lav-karbontransformasjonen i byggebransjen blitt en global konsensus. Noen byer planlegger å utpeke lav-utslippssoner og innføre forbud eller avgiftspolicyer for drift av svært forurensende drivstoff-drevet utstyr, noe som vil øke kostnadene for ingeniørprosjekter som bruker drivstoff-drevet utstyr betydelig.
Elektroteknisk utstyr er en av kjerneløsningene for å oppnå utslippsreduksjoner i industrien. Selv om elektriske veikjøretøyer har blitt stadig mer populære, er markedet for ikke--elektrisk utstyr fortsatt i sin spede begynnelse. Caterpillar, Hyundai, Komatsu, JCB, Volvo og andre virksomheter akselererer forskningen og utviklingen av prototyper av elektrisk utstyr for å forberede den fullstendige elektrifiseringstransformasjonen av markedet. For eksempel har Volvo Construction Equipment forpliktet seg til å oppnå nullutslipp i hele sin produktlinje innen 2050. I fremtiden vil alle typer ingeniørutstyr, fra traktorgravere, kompaktlastere til betongblanderbiler, gradvis fullføre sine elektrifiseringsoppgraderinger.
Den nåværende elektrifiseringstransformasjonen av ingeniørutstyr ledes av små-enheter, inkludert minigravere, små hjullastere og dumper osv. Dette er hovedsakelig fordi slikt utstyr brukes mest i urbane miljøer, og mange byer er forpliktet til å redusere eksosutslipp og støyforurensning. I tillegg er den daglige driftsintensiteten for små-utstyr lavere enn for stor-utstyr. Litium-ion-batterier og elektriske motorer på det nåværende teknologiske nivået kan møte deres strømbehov.
Kostnader, rekkevidde og strømforsyning er kjernefaktorene som begrenser populariseringen av elektrifiseringsteknologi. Med veksten i markedsetterspørselen forventes det at innen 2025 vil prisen på lett elektrisk utstyr være konkurransedyktig med prisen på tradisjonelle-drivstoffdrevne utstyr. Kapasiteten til den nye generasjonen batteriteknologi øker stadig, og forlenger effektivt driftstiden til utstyret etter en enkelt lading. Imidlertid er batteriforringelse og rekkeviddebegrensninger fortsatt de viktigste tekniske flaskehalsene for nåværende elektriske enheter. Det nyutviklede elektriske utstyret har fullt ut tatt hensyn til batteridempingsproblemet under lade- og utladingssykluser. Effekten kan nå eller til og med overgå den til tradisjonelt drivstoffutstyr, og den har også fordelen med stort momentant dreiemoment.
6. Virtuell forhandlermodell
Ved å trekke på utviklingserfaringen til bedrifter som Amazon og Walmart, vil anleggsmaskinforhandlere i fremtiden styrke utformingen av nettkanaler. Rollen til forhandlere vil skifte mot «oppetidsforvaltere for utstyr», for eksempel å tilby utstyrskonsultasjon og vedlikeholdstjenester til kunder ved å utnytte augmented reality-teknologi (AR), fremme online salg av reservedeler og ettersalgstjenester, og etablere et digitalt arkivstyringssystem. I tillegg vil programvareoppdateringer for enheten automatisk skyves og installeres gjennom skyen.
Implementeringen av de-nevnte nye teknologiene ovenfor vil garantert akselerere transformasjonsprosessen til byggebransjen. Nye investeringsmuligheter har skapt forutsetninger for bilprodusenter til å hjelpe kundene sine med å forbedre -konstruksjonseffektiviteten på stedet, optimalisere arbeidsallokering, ta data-drevne beslutninger og til slutt oppnå forretningsvekst.
Den omfattende transformasjonen av anleggsmaskinindustrien er rett rundt hjørnet. Nyere forskningsprosjekter på elektrifiserte byggeplasser utført i flere land har vist at elektrifiseringsteknologi kan redusere karbonutslipp med 98 %, redusere energikostnadene med 70 % og redusere operatørkostnadene med 40 %. I nær fremtid forventes «null utslipp, null uplanlagt nedetid og null sikkerhetsulykker» å bli industristandarder.
Ser vi fremover, i løpet av de siste 15 månedene, har godkjenningsfremdriften for nye prosjekter i veisektoren fortsatt å avta ettersom den reviderte kostnadsplanen for «Bharatmala Pariyojena-i»-prosjektet ennå ikke er godkjent av regjeringen. Godkjenningen av denne planen vil spille en nøkkelrolle for å fremskynde godkjenningsprosessen for motorveiprosjekter i dette regnskapsåret. På andre felt har budsjettet for regnskapsåret 2024-2025 bevilget tilstrekkelige midler til levebrødsprosjekter som "Jal Jeevan Mission", "PM Gram Sadak Yojana Rural Road Project" og "PM Aawas Yojana Housing Project". Disse prosjektene har alltid vært kjernedrivkraften for nye krav innen ingeniørutstyr og vil gi positiv støtte til utviklingen av industrien. Selv om økningen i statlige statlige kapitalutgifter forventes å akselerere gjenopprettingen av byggeaktiviteter og salg av gruve- og anleggsmaskiner, gitt at mange stater for tiden er påvirket av sterkt monsunvær, vil det fortsatt ta flere måneder å tydelig bestemme tempoet i industriens utvinning.