På en motor kan vi dele den inn i flere delsystemer, og hvert delsystem har sine egne sensorer. Inntakssystemet inkluderer inntakstrykksensor, luftstrømssensor; Oljekretssystemet inkluderer jernbanetrykksensor og oljekvantitetssensor, så vel som aktuatorer (drivstoffmålingsenhet); Tidssystemet: veivakselposisjonssensor, kamakselposisjonssensor; Sirkulasjonssystemet: vanntemperatursensor.
La oss deretter diskutere disse sensorene: Inntakssystemet, drivstoffsystemet, tidssystemet og sirkulasjonssystemet. Når det er et signalinngang fra disse sensorene, vil ECU motta denne informasjonen. Hver sensor vil forklare hva det er for, hva normal spenning og data er, så vel som vanlige feil og symptomer. La oss nå studere:
De ofte brukte sensorene på vanlige jernbanemotorer er:
Inntakstrykk og temperatursensor
Oljetrykk og temperatursensor
Jernbanetrykkføler
Vanntemperaturføler
Gasspedalsensor
Atmosfærisk trykksensor
Veivakselhastighetssensor
Kamakselposisjonssensor
Typene sensorer er klassifisert som: aktive og passive. Enhver sensor som krever en 5V strømforsyning fra en datamaskin under drift kalles en aktiv sensor; Motsatt kalles det en passiv sensor.
Inntakssystemet er en viktig komponent i en motor. Kvalitetsinspeksjonen av inntaksluft er et nødvendig trinn for motorer med høyere utslipp under National ⅲ, National ⅳ, Nationalⅴ, National ⅵ Standards. Bare ved å kjenne inntaksvolumet kan det optimale luft - drivstoffforholdet bestemmes, og eksosutslippene kan optimaliseres. I inntakssystemet er det hovedsakelig sensorer, inkludert inntakstrykksensorer og inntaksoljemengdesensorer. Inntakstrykket og inntaksoljemengdesensorer brukes til å måle inntaksvolumet, men de har forskjellige designstrukturer og prinsipper. For tunge - tollbiler på veien brukes inntakstrykk og temperatursensorer, mens på passasjerbilmotorer brukes inntaksoljemengdesensorer.
Inntakets trykksensor er vanligvis installert foran inntaksrøret og måler trykket i den høye - trykkgassbanen. Det er også kjent som inntaksrørtrykk og øke trykket. I det diagnostiske systemet blir det imidlertid også referert til som inntaksrørinntakstrykk og øke trykket. For et normalt kjøretøy er mengden inntaksluft innenfor normalområdet. Vi kan se datastrømmen gjennom dekoderen, og det er referansestandarder for datastrømmen. Når det gjelder klassifiseringen av vanlige jernbanemotorer på markedet (tar seks - sylinder og fire - sylindermotorer som eksempler), med den høyeste hastigheten på det tomme kjøretøyet, hvor mye han inntaksvolum skal være? Den nominelle hastigheten på vanlige seks - sylindermotorer er vanligvis under 2500 o / min og over 3000 o / min. For eksempel, J6 -lastebilen med Xichais 350 eller 390 hestekrefter -motor, er den nominelle hastigheten til dette kjøretøyet vanligvis under 2500 o / min. For dette tilfellet, med den høyeste hastigheten på det tomme kjøretøyet (mens du går på tomgang og fylt), må inntakstrykket nå over 120 kPa (KPA), som er minimumskravet.
For samme type seks - sylindermotor med lavere hestekrefter, er den typiske rotasjonshastigheten imidlertid rundt 3000 o / min. Ved maksimal rotasjonshastighet uten belastning (mens du fyller på samme sted), må inntakstrykket nå 140 kPa eller høyere. For en sylindermotor på fire -, hvis den nominelle rotasjonshastigheten er over 3000 o / min, må inntakstrykket nå 130 kPa eller høyere. Dette er også tilfelle med maksimal rotasjonshastighet uten belastning. Hvis den nominelle rotasjonshastigheten til en sylindermotor på fire - er over 4000 o / min, må inntakstrykket nå 160 kPa eller høyere med maksimal rotasjonshastighet uten belastning. Det vil si at når man diagnostiserer kjøretøyet for feil, bør man først vurdere å ha forskjellige inntakstrykkstandarder for motorer med forskjellige rotasjonshastigheter og forskjellige sylindertall. Ovennevnte informasjon er bare for referanse.