Ⅰ.Hva er årsakene til stort oljetap?
Vanlig innbrudd-
Motoren har nådd normal levetid og det er på tide med en større overhaling.
Unormal innkjøring-
Årsakene til unormal slitasje inkluderer tidlig slitasje på grunn av produktkvalitet og feil bruk. Årsakene til tidlig motorslitasje inkluderer bruk av understandard motorolje, unnlatelse av å skifte motorolje og oljefilter utover den angitte perioden, dypt trykk på gasspedalen for å starte motoren når den er kald, kjører lenge uten motorolje, går lenge i høy-temperaturtilstand, går lenge under overbelastning ved høy hastighet (motorturtall overstiger/4000 i lang tid og dårlig luftkvalitet), innhold). Å kjøre motoren uten å bytte ut luftfilteret ved utløpsdato, utilstrekkelig oljepumpekraft, lavt oljetrykk, tilstoppet oljepassasje osv. vil redusere motorens levetid og forårsake for tidlig slitasje.
Ⅱ.Hva er de skadede delene med høyt oljeforbruk?
Slitasjen på sylinderforingen og stempelet vil øke klaringen til sylinderveggen, noe som fører til at noe motorolje siver inn i forbrenningskammeret og tar fyr.
② Slitasje på stempelringene, svekket eller ødelagt elastisitet i stempelringene, og feiljustering av stempelringene (der flere stempelringåpninger er i en rett linje) kan forårsake dårlig tetning, slik at litt motorolje kan sive inn i forbrenningskammeret og ta fyr.
③ Aldring og skade på ventiloljetetningen kan også tillate at noe motorolje kommer inn i forbrenningskammeret og brenner, spesielt aldring og skade på inntaksventilens oljetetning, som er mer sannsynlig å føre til at motorolje kommer inn i forbrenningskammeret og brenner.
④ Blokkeringen av motorens eksosrør (oljekammeret er koblet til motorens inntaksrør) forårsaker for høyt trykk i oljekammeret, noe som resulterer i at noe motorolje strømmer inn i forbrenningskammeret og brenner.
⑤ Kollisjonen mellom oljepassasjen til sylinderpakningen og sylinderen kan også føre til at noe motorolje siver inn i forbrenningskammeret og brenner.
⑥ Turboladeren bruker også litt motorolje ved start og stopp av maskinen.
Siden eksosgassturboladeren tetter smøreoljen med det balanserte trykket i inntak og eksos, er det alltid en liten mengde motorolje som lekker ut når maskinen startes og stoppes. Dette er også en egenskap for alle motorer som bruker eksosgassturboladere.
Ⅲ. Hvordan eliminere overdreven oljeforbruk?
① Sjekk om eksosrøret er uhindret. Hvis det ikke fungerer, rengjør eller bytt det ut. Kjør en stund til for å sjekke om motoroljen er lav og om det fortsatt kommer blå røyk fra eksosrøret.
② Mål sylindertrykket. Hvis sylindertrykket er normalt, indikerer det at oljeforbrenningen er forårsaket av aldring og skade på ventiloljetetningen. Skift ut ventiloljetetningen.
③ Hvis sylindertrykket til en enkelt sylinder eller flere sylindre er lavere enn normalverdien, så er den eneste måten å demontere sylinderhodet for å sjekke om sylinderpakningen er i oljepassasjen, graden av slitasje på sylinderboringen, graden av slitasje på stempelet, elastisiteten til stempelringen, etc. Hvis det bare er oljepassasjen for å eliminere sylinderpakningen. Hvis sylinderboringen og stempelet er for mye slitt, bør sylinderforingen repareres og stempelet og stempelringene skiftes. Hvis slitasjen på sylinderboringen ikke er betydelig, kan stempel og stempelringer skiftes. Hvis problemet ligger i stempelringene, er den eneste måten å eliminere feilen på å erstatte alle stempelringene.
Ⅳ. Hvordan bestemme og utelukke oljeforbrenning i en bilmotor?
Forbrenning av motorolje er et relativt alvorlig feilfenomen og bør oppdages og behandles så tidlig som mulig.
① Vurderingsmetode
For store klaringer mellom motorkomponenter, feil montering og justering, eller langvarig slitasje kan alle føre til at motorolje kommer inn i forbrenningskammeret gjennom forskjellige kanaler og brennes av. Alvorlighetsgraden av motoroljebrenning kan identifiseres og inspiseres ved å observere fargen på eksosgassen fra eksosrøret. Når motoren går på tomgang slippes det ut mørkeblå røyk fra eksosen. Hvis motoren akselereres kort, vil overdreven mørkeblå røyk slippes ut fra eksosrøret, noe som resulterer i mer tydelig røyk. Noen ganger, ved å observere oljepåfyllingsporten, kan man også legge merke til en stor mengde røyk eller pulserende røyk, som kan fastslå at motoren brenner olje.
Årsaker og løsninger
1) Overdreven slitasje på motorens relaterte komponenter kan føre til en for stor passformsklaring, og føre til at overdreven motorolje spruter på sylinderveggen, som langt overstiger oljeringens olje-skrapekapasitet. Hvis klaringen mellom veivaksellagerskallene er for stor, vil motorolje lekke fra ett eller flere trykk-smurte lagerskall.
Hovedkomponenter: Stempelringer, stempler, veivaksellager, vevstagslagere, veivakseltrykkplater.
Den beste måten å håndtere det på: Bytt ut disse hovedkomponentene.
2) Oljeforbrenning forårsaket av feil montering eller feil på motor-relaterte komponenter.
Hovedkomponenter: Ventilens oljetetning har falt av eller eldes.
Den beste håndteringsmetoden: Bytt ut ventiloljetetningen.
3) Dårlig kvalitet på bilmotorreparasjoner og feil valg av deler er også årsaker til oljeforbrenning. For eksempel stempelringer. Hvis klaringen til stempelringene er for stor og spenningen er utilstrekkelig, kan ikke motoroljen på sylinderveggen skrapes ren. Denne oljen kommer inn i sylinderen og brennes av, noe som resulterer i oljeforbruk. Komponenter av dårlig-kvalitet er også høyst sannsynlig å forårsake motorskade. For eksempel fører erosjonen av koblingsstanglagerbøssingen til skade på motorens veivaksel. Motoren er sterkt slitt.
V. Hva er hovedårsakene til motoroljelekkasje?
Hvis motorolje lekker ut, stram boltene og/eller bytt ut pakningen og oljetetningen om nødvendig.
② Hvis oljenivået er feil eller avlesningen av oljepeilepinnen er feil, når kjøretøyet er parkert på et jevnt underlag, vent i tilstrekkelig tid til at oljen strømmer tilbake og kontroller om oljenivået er riktig.
③ Veivhusventilasjonssystemet er blokkert eller det er en funksjonsfeil på komponentene.
④ Turboladerfeil.
Ⅵ. Hvordan feilsøke oljelekkasjefeil?
① Pakningene har blitt eldre, inkludert oljepannepakningen, ventildekselpakningen, fremre og bakre veivakseloljetetninger og kamakseloljetetninger. Hvis disse komponentene har problemer, kan de bare byttes ut. Ved faktisk vedlikehold krever overflatene på de fleste komponentene som må forsegles påføring av fugemasse. Påføringsmetoden er: Fjern den gamle tetningsmassen som fester seg til overflaten der fugemassen påføres og motoverflaten. Fjern den vedheftede gamle tetningsmassen grundig fra overflaten på tetningsmiddelpåføringen, feste bolter og boltehull. Tørk påføringsoverflaten og tetningsoverflaten til tetningsmassen rene, og fjern vedheftende vann, fett og fremmedlegemer.
② Oljepåfyllingsport. Hver gang du tilsetter olje, vær forsiktig og stødig for å unngå overløp og drypp.
③ Når du strammer til bolten på oljedreneringsporten etter hvert oljeskift, pass på at du ikke bruker overdreven kraft, spesielt for aluminiumsoljepannen. Ellers vil det etter flere ganger føre til dårlig tetting og oljelekkasje.
④ Hvis oljefiltersetet ikke er tett tett, noe som forårsaker oljelekkasje, bør tetningspakningen skiftes.