I august leverte Kinas tunge lastebilmarked en imponerende rapport på 87 000 enheter, med et år - på - årsvekst på nesten 40%. Fra august i år har det tunge lastebilmarkedet i Kina opplevd fem prisstigninger på rad, og utsiktene til å nå en million enheter for hele året er rett rundt hjørnet. Hvordan opptrådte flere store foretak i august?
Ta en titt på analyserapporten som er brakt til deg av det første kommersielle kjøretøynettverket.
I august ble 87 000 tunge lastebiler solgt. Bensin - drevne tunge lastebiler var endelig vitne til en bedring.
I følge de siste dataene som ble oppnådd av det første kommersielle kjøretøynettverket, solgte det kinesiske tunge lastebilmarkedet i august 2025 cirka 87 000 enheter (i engroskategorien, inkludert eksport og nye energikjøretøyer), og viste en liten økning på 2% sammenlignet med juli i år og en vekst på omtrent 39% sammenlignet med 62 500 enheter i samme periode i fjor. Dette er den femte økningen på rad i det tunge lastebilmarkedet siden april i år. Som den tradisjonelle Off - sesongen, fortsatte det tunge lastebilmarkedet å vise en vekstkurve i august.
87 000 kjøretøy. Ser vi på de siste åtte årene, er dette tallet bare lavere enn 130 000 kjøretøyer i august 2020. Sammenlignet med salgsvolumet i august av andre år, er det betydelig høyere. Det er virkelig imponerende. Når vi ser på de kumulative tallene, fra januar til august i år, nådde det kumulative salgsvolumet av Kinas tunge lastebilmarked 711 000 biler, med et år - på - årsvekst på omtrent 14%. Det er nesten sikkert at det totale salgsvolumet for hele året vil overstige 1 million kjøretøy.
Det nesten 40% året - på - årsvekst i tungt salg av lastebiler i august var ikke en illusjon, men snarere et resultat av det blomstrende innenlandske terminalsalget. I august i år forventes det innenlandske terminalsalget av tunge lastebiler å øke med nesten 50% år - på - år. Veksthastigheten har utvidet seg ytterligere sammenlignet med 39% i juli. Det er to hovedårsaker til dette: Den ene er at grunntallet for samme periode i fjor var relativt lav; Den andre er at fra midten - til - sent i mai til august, har "gamle - for - ny" -policy for tredje og fjerde generasjon lastebiler opprettholdt en relativt stabil promoterende effekt på den nye tunge lastebilmarkedet, og kjørte derved påfølgende fem {{14} month} month. år - på - Års rask vekst av den tunge lastebilindustrien.
På den annen side har utenlandske eksport fortsatt å vokse jevnlig. I august i år forventes grossistsalgsvolumet av Kinas tunge lastebiler for eksport å øke med rundt 10%, og ytelsen i dette segmentet overgikk også forventningene.
Månedlig salgstrendskjema for Kinas tunge lastebilmarked fra 2019 til 2025
I august så både grossistsalget og terminalsalget av tunge lastebiler en annen økning. De mest bemerkelsesverdige typene, nemlig gassen - drevne lastebiler (bensin - elektriske hybrid tunge lastebiler) og de elektriske lastebilene (nye energi tunge lastebiler), begge oppnådde år - på {- år vekst. I følge observasjonen av det første kommersielle kjøretøynettverket, viste det innenlandske terminalsalget i august i år generelt en relativt rask vekst sammenlignet med forrige periode, med en vekstrate på nesten 50%, og det var bare en liten reduksjon på rundt 6 - 7% sammenlignet med forrige måned. Blant dem gjorde de elektriske tunge lastebilene raske fremskritt, og fortsatte å vise eksplosivt vekstår - på - år; Gassen - drevne tunge lastebiler vendte nedgangstrenden og opplevde en bedring etter påfølgende fem - månedsår - på året.
For det første, i august, viste terminal etterspørselen etter gassbiler en betydelig bedring. Ikke bare oppnådde den en mer enn 15% måned - på - månedens vekst, men den økte også med over 30% sammenlignet med samme periode i fjor. Etter de fem nedgangene på rad i markedet, kom det tilbake til vekst, og den innenlandske penetrasjonsraten forventes å komme seg fra mindre enn 22%i juli til rundt 26%-27%.
For det andre, siden begynnelsen av året, har nye energi tunge lastebiler solgt godt. Sammen med politikken om å handle gamle lastebiler for nye, har det vært etterspørsel etter å erstatte gamle kjøretøyer med elektriske kort. I henhold til det første kommersielle kjøretøynettverket, forventes det at det terminale salgsvolumet av nye energi tunge lastebiler i august vil overstige 16 000 enheter, med et år - på - års vekst på over 1,6 ganger (med en relativt flat måned - på - måned vekst). Dette har satt en ny høyde for salgsvolumet i dette sub - -segmentet i august, og bransjens penetrasjonsgrad på en enkelt måned kan overstige 27%, og skape en ny månedlig høy for den månedlige penetrasjonshastigheten for tung lastebilelektrifisering. I tillegg forventes det terminale salgsvolumet av innenlandske diesel tunge lastebiler i august å øke med mer enn 25% år - på - år, men det har vist en betydelig nedgang i sammenligning med forrige måned (med en anslått måned - på - måned på rundt 20%). Totalt sett er det et visst samspill mellom oljekort og gasskort, og dette er spesielt tydelig i sub - segmentet av traktorer.
China National Heavy Duty Truck Group vant mesterskapet med 22 000 poeng, mens Jiefang/Dongfeng scoret 15 000 poeng. Foton/XCMG oppnådde en høyere vekstrate.
I august 2025 var Kinas tunge lastebilmarked vitne til fem økninger på rad. Bensin - drevne tunge lastebiler, diesel - drevne tunge lastebiler, ny energi - drevet tunge lastebiler, og eksport oppnådd år - på - år vekst. I denne sesongmåneden av -} som ikke manglet aktivitet, hvilke rapporter sendte de flere store tunge lastebilprodusentene inn?
I følge dataene fra First Commercial Vehicles Network oppnådde China Heavy Industry i august -rangeringskonkurransen med 22 000 kjøretøyer, og opprettholdt sin ledende posisjon. Jiefang og Dongfeng overgikk begge 15 000 enheter. Sammenlignet med samme periode i fjor, inkluderte virksomheter med høyere vekstrater Foton (175%), XCMG (93%), Dongfeng (52%) og JAC (45%). Totalt sett, fra januar til august 2025, ble bedriftene som oppnådde et år - på - års økning i markedsandelen inkluderte Foton og XCMG.
Spesielt solgte China National Heavy Duty Truck cirka 22 000 tunge lastebiler i august, med et år - på - årsvekst på omtrent 29%. Salget rangerte først i bransjen. De første åtte månedene av året solgte den cirka 194 000 enheter, med et år - på - årsvekst på omtrent 12%, og markedsandelen var omtrent 27,2%.
I august solgte Faw Jiefang cirka 16 500 tunge lastebiler, og representerte et år - på - års økning på omtrent 36%. Fra januar til august 2025 nådde det kumulative salget av Jiefang Heavy Trucks cirka 131 000 enheter, med et år - på - årsvekst på 2% og en markedsandel på omtrent 18,4%. Det kumulative salget har opprettholdt den andre posisjonen i bransjen.
Dongfeng (inkludert Dongfeng kommersielle kjøretøy, Dongfeng Liuzhou Chenglong, Dongfeng Vasol, etc.) solgte omtrent 15 000 tunge lastebiler i august, med et år - på - års vekst på omtrent 52%. Det månedlige salgsvolumet forble i topp tre av bransjen. Fra januar til august i år solgte Dongfeng totalt 116 000 forskjellige tunge lastebiler, med et år - på {- årsvekst på omtrent 14%, og markedsandelen var omtrent 16,3%. Det kumulative salgsvolumet rangerte tilbake i de tre beste i bransjen.
Shaanxi Automobile Group (inkludert Shaanxi Heavy Truck og Shaanxi -kommersielle kjøretøy, etc.) solgte omtrent 13 000 tunge lastebiler i august, med et år - på - årsvekst på omtrent 20%. Fra januar til august 2025 solgte Shaanxi Automobile Group cirka 115.300 forskjellige tunge lastebiler, med et år - på - årsvekst på omtrent 13% og en markedsandel på omtrent 16,2%.
Fra perspektivet av året - på - årsvekst, er Foton og XCMG fortsatt de to selskapene med den høyeste vekstraten. I august solgte Baic Foton cirka 12 600 tunge lastebiler, og nærmet seg topp fire i bransjen. Salget økte med omtrent 175% år - på - år, som er det største året - på - årsvekst blant mainstream -bedrifter. Fra januar til august 2025 solgte Baic Foton omtrent 91 000 forskjellige tunge lastebiler, med et år - på - års økning på omtrent 90%, et markedsandeler på omtrent 12,7%, og et år - på -}} år -}} på {- år {{{{{{{{{{{{{{{
Med ny energi tung - tollbiler som hovedprodukt, solgte XCMG tunge lastebiler cirka 3000 biler i august, en økning på 93% år - på - år. Deres kumulative salg fra januar til august var omtrent 23 000 kjøretøyer, en økning på omtrent 79% år - på - år, med en markedsandel på omtrent 3,2%, og økte med omtrent 1,2 prosentpoeng. JAC solgte omtrent 12 000 tunge - Duty Trucks i august 2025, en økning på omtrent 45% år - på - år; Deres kumulative salg fra januar til august var omtrent 10.000 kjøretøyer, en økning på omtrent 11% år - på - år, med en markedsandel på omtrent 1,4%.
Avsluttende kommentarer: Over en million totalt?
Fra januar til august i 2025 har det kumulative salgsvolumet av tunge lastebiler i Kina overskredet 710 000 enheter. I løpet av de neste fire månedene, hvis det gjennomsnittlige månedlige salgsvolumet av tunge lastebiler kan nå 73 000 enheter, vil det totale årlige salgsvolumet av tunge lastebiler overstige 1 million enheter. Ut fra den nåværende markedstrenden og terminal etterspørsel, kan denne forventningen beskrives som enkel rekkevidde. Dette betyr at etter en tre - års hiatus, vil det tunge lastebilmarkedet endelig gå tilbake til det nye salgsvolumet på en million enheter igjen, noe som virkelig er en sjelden forekomst.