1. Hovedårsaker
Drivstoffinjektorfjæren er ødelagt. Veiledningsdelen og tetningskjeglen til drivstoffinjektoren er hardt slitt. Dysensnålventilkroppen er i tetningskontakt med injeksjonshuset, og de to overflatene er korrodert eller riper. Skulderfotdelen av festeren for drivstoffinjektorkobling av drivstoffet er brent, eller strammingsmomentet til festemutteren er ikke riktig
Drivstoffinjektoren rengjør ikke grundig og monteringen er ikke ren. Drivstoffinjektorkomponenten er dødelig. Drivstoffinjeksjonstrykket er for lavt. Stålkulen inne i toppstangen på drivstoffinjektoren går tapt eller slitt, noe som fører til at drivstoffinjeksjonstrykket forblir lavt, selv når trykkreguleringsskruen er fullt strammet. Trykkreduserende ringen på drivstoffinjeksjonspumpens utløpsventil er slitt, noe som forårsaker ufullstendig drivstoffinjeksjon og oljedråper. Drivstoffinjeksjonspumpen har lavt oljetrykk.
2. Sjekk og diagnostiserer
Hovedinspeksjonen for dårlig forstøvning av drivstoffinjektorer er som følger:
(1) Diesel drivstoff injiseres i et lineært mønster og kan ikke forstøves, eller selv om det kan forstøves, er det fremdeles synlige oljedråper i den forstøvede oljelaksen. Når oljelålen blir injisert, er det ikke noe trykk eller utilstrekkelig trykk.
(2) Oljstrålen er utenfor sentrum. Vanligvis, ved å nøye observere ding med øynene, kan man vanligvis oppdage om den utkastede oljelålen er skjev.
(3) Drivstoffinjeksjonskeglevinkelen er ikke i samsvar med forskrifter. Testmetoden er å vertikalt senke drivstoffinjektoren og plassere et stykke toalettpapir under det i en avstand på 100 millimeter fra drivstoffinjektoren, slik at injektoren sprayer vertikalt ved normalt arbeidstrykk. Deretter skal diameteren til oljeflekken på toalettpapiret måles for å være 25-35 millimeter (referanseverdi for S195 dieselmotor).
(4) Det er mye oljelekkasje og retur, og drivstoffinjektordelene drypper eller suges alvorlig. Start og slutt på drivstoffinjeksjonen er ikke klar, skarp, og lyden er ikke klar. Diagnosen av tetningsytelsen til drivstoffinjektorhodet er å løsne skruen på høytrykksoljørleddet til den inspiserte sylinderen, koble fra sylinderen i 10-20 sekunder, og stram deretter raskt den høytrykksoljekruppeskruen. På dette tidspunktet, hvis dieselmotorens lyd går tilbake til det normale i løpet av 1 sekund, indikerer det at dysekeglen er godt forseglet; Hvis den går tilbake til det normale etter noen sekunder, indikerer det dårlig forsegling av nålventilkjegleoverflaten; Hvis sylinderen ikke fungerer eller fungerer periodisk, og det er luftlekkasje fra oljerørleddet når sylinderen er koblet fra (dvs. luftledningsfenomen), og temperaturen på drivstoffinjektoren er ekstremt høy, indikerer den at drivstoffinjektoren til sylinderen sitter fast.
3. Feilsøking
(1) Hvis det blir funnet at drivstoffinjektoren ikke er tett forseglet, kan tetningskegleoverflaten på drivstoffinjektoren bli malt med tannkrem. Vær forsiktig så du ikke stikker slipepastaen mellom nålventilen og ventillegemet, som kan forårsake slitasje på den sylindriske parringsoverflaten. Hvis kravene ikke kan oppfylles, bør de erstattes.
(2) Kontroller og juster drivstoffinjeksjonstrykket. Når drivstoffinjektoren fungerer normalt, er det en ensartet og kontinuerlig "klappende" lyd, mens når drivstoffinjeksjonstrykket er for lavt, er det en enhetlig og kontinuerlig "susende" lyd ledsaget av svart røyk. På dette tidspunktet kan du prøve å justere drivstoffinjektorinjeksjonstrykket. Hvis trykkjusteringsskruen strammes til bunnen og injeksjonstrykket fremdeles er lavt, bør du sjekke om stålkulen er slitt eller tapt (1/8 "stålkule) og om toppstangen er ødelagt. Overdreven eller utilstrekkelig drivstoffinjeksjonstrykk vil direkte påvirke ytelsen til dieselmotorer.
① Metoden for å justere drivstoffinjeksjonstrykket på en dieselmotor er å skru av tilkoblingsrøret som kobler bolten på drivstoffinjektoren og fjerner returrøret. Slipp høytrykksoljerøret og drivstoffinjektoren trykkplaten, og fjern drivstoffinjektoren. Drei drivstoffforsyningsrøret i en vinkel, installer drivstoffinjektoren på enden av drivstoffrøret med høyt trykk, og fikse det
I en posisjon som er lett å observere drivstoffinjeksjonssituasjonen og lett å justere. Trekk håndoljepumpen med oljepumpens skiftenøkkel, og følg spraytilstanden til dysen. Normalt bør det være en "skrangle" -lyd, og det skal ikke være dryppende, kornete eller gaffeloljespray. Ellers må det justeres. Når justering først løsner mutteren på justeringsskruen på oljedysen, stram justeringsskruen mens du pumper olje til all den sprayede oljen er forstøvet og lager en "knirkende" lyd. Ovennevnte justeringer er ineffektive. Drivstoffinjektorkomponentene kan rengjøres eller erstattes med nye komponenter. Injeksjonstrykket fra 165 -serien, 170 -serien og 175 -serien små dieselmotorer justeres i henhold til denne metoden. Treveis trykkmålerinspeksjonsmetode: Installer en 60 megapascal treveis trykkmåler på oljepumpeleddet med god tetning av stempelparet. På dette tidspunktet danner den 60 megapascale trykkmåleren og oljepumpen en enkel drivstoffinjektor -tester. Fjern drivstoffinjektoren som skal testes fra sylinderhodet, installer den på sidekontakten til treveis trykkmåleren gjennom oljerøret med høyt trykk, og trekk gassen til den maksimale drivstoffforsyningsposisjonen. Når du justerer drivstoffinjeksjonstrykket, rist veivakselen med en drivstoffinjeksjonsfrekvens på 20-30 ganger per minutt for å få drivstoffinjektorspray utover, mens du observerer leseverdien til trykkmålerpekeren. Drei trykkjusteringsskruen på drivstoffinjektoren, vri den til venstre for å redusere trykket og vri den til høyre for å øke trykket. Avlesningen av trykkmålerpekeren før den svinger tilbake er injeksjonstrykkverdien på drivstoffinjektoren.
(3) Hvis oljetåke-kjeglevinkelen er for stor når injektoren sprayer olje, kan den være forårsaket av at dysehullet til nålventillegemet blir forstørret på grunn av høytrykksdieselskylling, og nålventilnålen har en for stor revers kjeglevinkel. Når slike feil oppstår, bør nye deler byttes ut og gamle drivstoffinjektorer skal skrotes. Fenomenet med høytrykksdieselskylling som forårsaker dysehullet til nålventilkroppen til å bli større er også sjelden, og den vanlige feilen ved leddet mellom nålen og dyshullet er alvorlig karbonavsetning. Etter å ha fjernet karbonavsetningen, kan det bli malt.
(4) Hvis alle delene av injektoren er normal og justeringsskruen for oljetrykk er litt strammet, vil injektoren ikke sprayolje, noe som indikerer at stempelet til drivstoffinjeksjonspumpen er slitt og pumpeoljen er svak. Drivstoffinjeksjonspumpen skal sjekkes.
(5) Hvis det er et dryppende fenomen når du erstatter de nye drivstoffinjektordelene, bør slitasje av trykkreduserende ringring på drivstoffinjeksjonspumpens utløpsventil sjekkes. Hvis oljeutløpsventilen er litt slitt, er produksjonskvaliteten på drivstoffinjektoren for dårlig.